Moc wyjściowa alternatora jest zwykle wyrażana w amperach, czyli w zasadzie tyle prądu, ile jednostka jest w stanie dostarczyć do całego sprzętu podłączonego do układu elektrycznego. Jest to ważna liczba ze względu na fakt, że alternatory OEM są zwykle słabo wyposażone, aby poradzić sobie z dodatkowymi obciążeniami pochodzącymi z nieoryginalnych urządzeń i ulepszeń.
Kiedy tak się dzieje, a moc wyjściowa alternatora nie jest w stanie w pełni zaspokoić potrzeb twojego układu elektrycznego, możesz doświadczyć wszystkiego, od słabych reflektorów po poważne problemy z kierowaniem. Pozostawiony samemu sobie, ten problem ostatecznie doprowadzi do całkowitego spalenia alternatora.
Oczywiście istnieje różnica między "wskaźnikiem" natężenia prądu alternatora i ilością prądu, jaki może on dostarczyć na wolnych obrotach, dlatego ważne jest, aby mieć pełną wiedzę o tym, jak odczytać wartości znamionowe alternatora, jeśli masz dużo Zainstalowany sprzęt do obsługi posprzedażnej.
O ile ocena wyjściowa alternatora daje wyobrażenie o tym, co zaprojektowano, by go wypuścić, jedynym sposobem sprawdzenia, na czym polega alternator, jest przetestowanie go. W tym celu można zmierzyć rzeczywistą moc wyjściową alternatora w symulowanym obciążeniu, co pozwala uzyskać wyobrażenie o tym, co jest w stanie wyzwolić w warunkach rzeczywistych.
Oceny wyjściowe alternatora i rzeczywisty świat
Termin "wyjście alternatora" odnosi się do dwóch różnych, ale powiązanych ze sobą koncepcji. Pierwszą jest ocena mocy alternatora, czyli ilość prądu, jaką jednostka może wytworzyć przy określonej prędkości obrotowej. Na przykład alternator 100A ma "znamionową" moc wyjściową 100A, co oznacza, że jest w stanie zapewnić 100A, gdy wał alternatora obraca się z prędkością 6000 obr./min.
Drugą rzeczą, na którą może odnieść się wyjście alternatora, jest natężenie prądu wytwarzane przez jednostkę w danym momencie, co jest funkcją fizycznych możliwości alternatora, prędkości obrotowej wału wejściowego i chwilowych wymagań Układ elektryczny.
Zrozumienie wartości wyjściowych alternatora
Kiedy słyszysz, że alternator jest "oceniony na 100A", może to oznaczać garść różnych rzeczy w zależności od tego skąd otrzymałeś informacje. Jedyny moment, w którym jest to rzeczywiście znacząca liczba, to sytuacja, w której producent lub rebuilder alternatora używa terminu "rating" zgodnie z jego przeznaczeniem, zdefiniowanym w międzynarodowych dokumentach normalizacyjnych, takich jak ISO 8854 i SAE J 56.
Zarówno w normach ISO 8854, jak i SAE J 56 normy badań i oznakowania alternatorów wskazują, że "znamionowa moc wyjściowa" alternatora to ilość prądu, którą może wytworzyć przy 6000 obr./min. Każdy standard wskazuje również na zakres innych prędkości, na które alternator musi zostać przetestowany i określa "wyjście jałowe" i "maksimum" oprócz "znamionowego wyjścia".
Chociaż producenci alternatorów, rebuilderzy i dostawcy zazwyczaj odnoszą się do znamionowej mocy wyjściowej w materiałach promocyjnych, zarówno ISO, jak i SAE wymagają formatu "IL / IRA VTV", gdzie IL jest niskim lub jałowym wyjściem prądu, IR jest znamionowa moc znamionowa, a VT jest napięciem testowym.
Powoduje to, że wskaźniki wyglądają jak "50 / 120A 13,5 V", które są zwykle drukowane lub stemplowane na obudowie alternatora.
Interpretacja ocen wyjściowych alternatora
Weźmy przykład z poprzedniej sekcji i zbadajmy:
50 / 120A 13,5V
Ponieważ wiemy, że zarówno normy ISO, jak i SAE wymagają formatu "IL / IRA VTV", w rzeczywistości dość łatwo zinterpretować tę ocenę. Najpierw przyjrzymy się IL, która w tym przypadku wynosi 50. Oznacza to, że alternator jest w stanie wytłumić 50A przy "niskiej" prędkości testu, która wynosi albo 1500 obrotów na minutę, albo "prędkość obrotowa biegu jałowego silnika, "W zależności od standardu, z którym masz do czynienia. Kolejna liczba to 120, czyli "IR" lub moc znamionowa przy "ocenianej" prędkości testu. W tym przypadku alternator może wydzielać 120A przy 6000 obr./min. Ponieważ jest to "znamionowa" prędkość badawcza, ta liczba jest zwykle używana do znamionowej mocy alternatora. Ostatnia liczba to 13,5 V, czyli "VT" lub napięcie, na którym trzymano alternator podczas testu. Ponieważ prąd wyjściowy alternatora może zmieniać się w górę iw dół z 13,5 V w rzeczywistych sytuacjach, rzeczywiste limity mocy wyjściowej będą się różnić od bezczynności i liczby znamionowej. Mając to wszystko na uwadze, ważne jest, aby zrozumieć, że moc wyjściowa alternatora jest powiązana z wymaganiami układu elektrycznego, oprócz jego nieodłącznych możliwości i szybkości, z jaką jego wał wejściowy obraca się w danym momencie. W istocie, podczas gdy maksymalna moc wyjściowa alternatora zależy od prędkości obrotowej wału wejściowego rzeczywisty wyjście jest zależne od obciążenia. Oznacza to w zasadzie, że alternator nigdy nie wygeneruje więcej prądu niż jest to wymagane przez chwilowe zapotrzebowanie układu elektrycznego. Oznacza to, że w realnym świecie, gdy alternator o niepełnej mocy może powodować problemy, nie odpowiadając na potrzeby twojego układu elektrycznego, znacznie przeładowany alternator reprezentuje dużo zmarnowanego potencjału.Na przykład, alternator o wysokiej mocy może być w stanie wytworzyć prąd o wartości wyższej niż 300 A, ale w rzeczywistości nie zapewni on więcej prądu niż jednostka 80 A, jeśli to cały system elektryczny próbuje wyciągnąć. W większości przypadków alternatory są wymieniane z powodu normalnego zużycia. Komponenty wewnętrzne po prostu zużywają się, więc najlepszym rozwiązaniem jest zastąpienie go nowym lub przebudowanym urządzeniem, które odpowiada tym samym ocenom wydajności. Zdarzają się przypadki, w których bardziej opłacalne jest przebudowywanie alternatora zamiast kupowania nowej lub przebudowanej jednostki, ale to inna dyskusja. Są też przypadki, w których alternator może się wypalić z powodu nadmiernych wymagań przez dłuższy czas. Zwykle nie dotyczy to pojazdów, które mają fabryczne samochodowe systemy audio i nie ma innych dodatkowych urządzeń, ale mogą one szybko wejść w grę, gdy układasz na coraz bardziej żądnym mocy urządzeniu. W przypadkach, w których alternator wydaje się wypalać szybciej, niż się spodziewano, a pojazd ma potężny wzmacniacz rynku wtórnego lub inny podobny sprzęt, wówczas wymiana z wyższą mocą wyjściową może rozwiązać problem. Moc wyjściowa alternatora i zapotrzebowanie
Czy potrzebujesz wyższego wyjścia alternatora?
