Najbardziej podstawową formą cywilnego kreślenia jest mapa. Mapa to widok z lotu ptaka na fizyczne struktury, prawne nazwy działek, linie własności, warunki zabudowy i granice nieruchomości w danej lokalizacji. Ogólnie istnieją dwa typy danych mapy: istniejące i proponowane. Istniejące warunki mapowania to legalne weryfikacje wszystkich istniejących granic i obiektów na wyznaczonym obszarze. Zazwyczaj są tworzone przez firmę / grupę badawczą, a informacje wyświetlane na mapie są dokładnie sprawdzane przez profesjonalnego geodetę. Proponowana mapa jest najczęściej nakładana na istniejącą mapę badań w celu pokazania obszarów nowej konstrukcji / projektu oraz niezbędnych zmian w istniejących warunkach, które będą wiązały się z proponowanymi pracami.
Istniejąca "mapa bazowa" jest tworzona przy użyciu zbioru punktów danych, które są pobierane przez ekipę badawczą w terenie. Każdy punkt składa się z pięciu części danych: numer punktu, północ, wschód, elewacja Z i opis (PNEZD). Liczba punktów różnicuje każdy punkt, a wartości północy / wschodu są współrzędnymi kartezjańskimi w konkretnej strefie mapy (na przykład płaszczyźnie stanu), które pokazują dokładnie, gdzie w rzeczywistym świecie zostało wykonane zdjęcie punktowe. Wartość "Z" jest rzędną punktu powyżej ustalonej pozycji, lub "punkt odniesienia", który jest ustawiony jako odniesienie. Na przykład, punkt odniesienia może być ustawiony na zero (poziom morza), lub założony punkt odniesienia (taki jak fundament budynku) może mieć przypisaną liczbę losową (tj. 100), a wysokość punktów jest brana w odniesieniu do tej wartości. Jeżeli przyjęta jest podstawowa wartość 100, a punkt na dole fartucha podjazdu wynosi 2,8 'poniżej tego poziomu, wartość "Z" tego punktu wynosi 97,2. Wartość Opis punktu danych odnosi się do badanego obiektu: narożnik budynku, wierzchołek krawężnika, spód ściany itp.
Punkty te są wprowadzane do oprogramowania CAD / Design i połączone, za pomocą linii 3D, w celu wygenerowania cyfrowego modelu terenu (DTM), który jest trójwymiarową reprezentacją istniejących warunków terenowych. Informacje dotyczące projektu i skarpy można następnie pobrać z tego modelu. Roboty 2D, takie jak kontury budynków, krawężniki, napędy itp., Są rysowane do prezentacji planu, wykorzystując informacje o współrzędnych z badanych punktów. Łożysko / odległość dla wszystkich linii właściwości są dodawane do mapy bazowej, a także informacje o położeniu dla wszystkich pinów / znaczników i wszelkich istniejących praw-way, itp.
Prace projektowe dla nowych map są wykonywane na kopii istniejącej mapy bazowej. Wszystkie nowe struktury, ich rozmiary i lokalizacje, w tym wymiary do istniejących linii własności i przesunięć, są rysowane w postaci linii 2D. Dodatkowe informacje o projekcie są często dodawane do tych map, na przykład Signage, Striping, Curbing, opisy partii, niepowodzenia, trójkąty widoku, ułatwienia, stacje jezdne itp.
Topografia
Plany topograficzne są również wyznaczane w istniejących / proponowanych formatach. Topografia wykorzystuje kontury, elewacje punktów i różne struktury oznaczone ich elewacją (takie jak wykończenie podłogi budynku), aby reprezentować trzy wymiary rzeczywistego miejsca na planie 2D. Podstawowym narzędziem do reprezentowania tego jest linia konturowa. Linie konturów służą do połączenia szeregu punktów na mapie, która znajduje się na tej samej wysokości. Zwykle ustawione są na równe interwały (takie jak 1 'lub 5'), dzięki czemu po oznaczeniu stają się szybkim wizualnym odniesieniem do miejsca, w którym wzniesienie terenu wzrasta / obniża się i na jakim poziomie nachylenia. Konturowe linie, które są blisko siebie, wskazują na szybką zmianę wysokości, podczas gdy te znajdujące się dalej od siebie reprezentują bardziej stopniową zmianę. Im większa mapa, tym większy odstęp między konturami. Na przykład mapa pokazująca cały stan New Jersey nie wyświetli 1 "interwałów między konturami; linie byłyby tak blisko siebie, że uczyniłoby mapę nieczytelną.
Byłoby o wiele bardziej prawdopodobne, że na tak dużej skali mapa będzie widzieć 100, a nawet 500 "odstępów między konturami. W przypadku mniejszych miejsc, takich jak zabudowa mieszkalna, normą są odstępy między 1 a konturem.
Kontury pokazują stałe zakresy nachylenia w równych odstępach czasu, ale nie zawsze jest to dokładne odwzorowanie powierzchni. Plan może wykazywać dużą przerwę między liniami konturowymi 110 i 111 i przedstawia stałe nachylenie od jednego konturu do drugiego, ale rzeczywisty świat rzadko ma łagodne nachylenia. Znacznie bardziej prawdopodobne są niewielkie wzniesienia i spadki pomiędzy tymi dwoma konturami, które nie wznoszą się / opadają do rzędów konturu. Odmiany te są reprezentowane za pomocą "rzędnej punktu". Jest to znacznik symbolu (zwykle prosty X) z przypisaną elewacją zapisaną obok niego. Wyobraź sobie, że istnieje wysoki punkt dla pola septycznego pomiędzy konturami 110 i 111, który ma wysokość 110,8; znacznik "rzędnej punktu" jest umieszczony i oznaczony w tym miejscu. Elewacje punktowe służą do uzyskania dodatkowych szczegółów topograficznych między konturami, jak również w narożnikach wszystkich struktur (budynek, wloty odwadniające itp.)
Inną powszechną praktyką na mapach topograficznych (szczególnie w proponowanych mapach) jest "strzałka nachylenia" na powierzchniach, które muszą spełniać określone kryteria dotyczące kodu konstrukcyjnego. Strzałki nachylenia pokazują kierunek i procent nachylenia między dwoma punktami. Powszechnie używa się tego na podjazdach, aby pokazać, że procent nachylenia od góry do dołu spełnia kryteria "obłąkania" obowiązującego zarządzenia.
Jezdnia
Plany jezdni są początkowo opracowywane w oparciu o potrzeby dostępu do terenu w połączeniu z wymogami lokalnego rozporządzenia budowlanego. Przykładowo, przy opracowywaniu projektu jezdni w poddziale, układ jest opracowywany, aby zmaksymalizować właściwości budowalne w całym obiekcie, jednocześnie spełniając wymagania przepisów ruchu drogowego. Prędkość ruchu, szerokość pasa, potrzeba ograniczenia / chodników itp. Są kontrolowane przez rozporządzenie, a rzeczywisty układ drogi można dostosować do potrzeb danej strony. Projekt rozpoczyna się od ustalenia linii środkowej drogi, z której będą budowane wszystkie inne elementy konstrukcji. Względy projektowe wzdłuż linii środkowej, takie jak długość poziomych krzywych, muszą być obliczane na podstawie elementów sterujących, takich jak prędkość ruchu, wymagana odległość i odstępy dla kierowcy. Po ustaleniu i wyznaczeniu linii środkowej drogi w planie, elementy takie jak ograniczenie, chodniki, przewroty i prawa drogi mogą zostać ustalone za pomocą prostych poleceń przesunięcia w celu ustalenia początkowego projektu korytarza.
W bardziej złożonych sytuacjach projektowych należy wziąć pod uwagę takie elementy, jak przewyższenie na zakrętach, zmiana drogi i szerokości toru jazdy oraz uwagi dotyczące przepływu hydraulicznego na skrzyżowaniach i rampach włączania / wyłączania. Większość tego procesu musi uwzględniać procent nachylenia wzdłuż odcinka i profilu długości drogi.
Drenaż
Pod koniec dnia cały cywilny projekt polega zasadniczo na kontrolowaniu przepływu wody. Wszystkie liczne elementy projektu, które trafiają do pełnowymiarowego serwisu, są oparte na konieczności utrzymania przepływu wody w i / lub w miejscach, które mogą uszkodzić twoją witrynę, a zamiast tego skierowania jej w stronę miejsc zaprojektowanych do zbierania wody deszczowej. Powszechne metody kontroli drenażu polegają na wykorzystaniu wlotów wód burzowych: poniżej struktur naziemnych z otwartymi kratami, które umożliwiają przepływ wody do nich. Struktury te są połączone ze sobą rurami o różnych rozmiarach i nachyleniach w celu utworzenia sieci odwadniającej, która pozwala projektantowi kontrolować ilość i natężenie przepływu zebranej wody i kierować ją do regionalnych zbiorników zbiorczych, istniejących systemów drenażu lub ewentualnie do istniejące zlewnie. Najczęściej stosowane struktury wlotowe są nazywane wlotami typu B i typu E.
Wloty typu B.: Używane w jezdniach o twardej nawierzchni, mają odlewaną metalową płytę tylną, która wpuszcza się bezpośrednio w krawężnik, a ruszt jest równo z górną krawędzią chodnika. Drenaż drogi jest kierowany od korony drogi (linia środkowa) w kierunku krawężników, a linia rynny jest następnie nachylona w kierunku B-wlotu. Oznacza to, że woda płynie od środka drogi, do krawężnika po obu stronach, a następnie przepływa wzdłuż krawężnika i do wlotów.
Wloty typu E.: Są to zasadniczo betonowe pudełka z płaską kratą na górze. Są one stosowane głównie w płaskich obszarach, gdzie nie ma krawężnika do kontrolowania przepływu wody, takich jak parkingi lub otwarte pola. Otwarta przestrzeń została zaprojektowana w taki sposób, aby w najniższych punktach topografii znajdowały się wloty E, w których naturalnie płynie cała woda. W przypadku parkingu, trasa jest starannie zaprojektowana z liniami grzbietów i dolin, aby skierować wszystkie spływy do miejsc wlotu.
Poza kontrolą spływu powierzchniowego projektant musi uwzględnić, ile wody może zebrać w danej sieci odwadniającej i w jakim tempie wypłynie do miejsca docelowego. Odbywa się to poprzez kombinację wielkości wlotu i rury, a także procent nachylenia między strukturami kontrolującymi szybkość przepływu wody przez sieć. W grawitacyjnym systemie drenażowym, im bardziej strome jest nachylenie rury, tym szybciej woda przepłynie od struktury do konstrukcji. Podobnie, im większy rozmiar rury, tym więcej wody może być utrzymywane wewnątrz rur, zanim zacznie przeciążać sieć i cofać się na ulice. Podczas projektowania systemu odwadniającego należy również dokładnie uwzględnić obszar gromadzenia (jaka ilość powierzchni jest zbierana do każdego wlotu). Nieprzepuszczalne obszary, takie jak drogi i parkingi, w naturalny sposób generują większy przepływ niż obszary przepuszczalne, takie jak pola trawy, gdzie przesiąkanie stanowi dużą część kontroli wody. Należy również wziąć pod uwagę obszary odwadniające istniejących struktur i regionów oraz upewnić się, że wszelkie zmiany w ich procesie są uwzględnione w proponowanym projekcie.
Jak widać, nie ma tu nic, czym można by się zastraszyć, a raczej po prostu zdrowy rozsądek zastosowany do potrzeb świata projektowania CAD.
