Termin "nocne widzenie motoryzacyjne" odnosi się do szeregu luźno powiązanych technologii, które mogą pomóc w zwiększeniu świadomości sytuacyjnej, gdy słabe warunki oświetleniowe utrudniają obserwację drogi.
Systemy te w zasadzie rozszerzają postrzeganie sterownika poza ograniczony zasięg reflektorów dzięki zastosowaniu kamer termowizyjnych, lamp podczerwonych, wyświetlaczy heads up i innych technologii.
Ponieważ nocne widzenie w samochodach może ostrzegać kierowców przed potencjalnymi zagrożeniami, zanim staną się widoczne, systemy te mogą pomóc w zapobieganiu wypadkom.
Jak działa Night Vision w samochodach?
Samochodowe noktowizory dzielą się na dwie podstawowe kategorie, określane jako aktywne i pasywne. Pasywne noktowizory używają kamer termowizyjnych, które są zdolne do odbierania ciepła, które promieniuje z obiektów, zwierząt i ludzi, a aktywne systemy wykorzystują podczerwone źródła światła, aby oświetlić ciemność.
Zarówno aktywne, jak i pasywne systemy noktowizyjne opierają się na widmie światła podczerwonego, którego nie widzimy gołym okiem, a każdy ma swoje zalety i wady.
Pasywne samochodowe systemy noktowizyjne
Pasywne systemy noktowizyjne wykorzystują kamery termowizyjne do wykrywania promieniowania cieplnego. Ponieważ kamery termograficzne zasadniczo widzą ciepło, łatwo jest im dostrzec różnicę między ciepłym obiektem, takim jak człowiek, a chłodniejszym obiektem, takim jak droga.
Dane pochodzące z kamer termowizyjnych stosowanych w systemach pasywnych są zazwyczaj przetwarzane na czarno-biały obraz, który zapewnia kierowcy lepszy widok drogi.
Ze względu na zależność od emisji ciepła, systemy pasywne działają bardzo dobrze z ludźmi, zwierzętami i innymi pojazdami, ponieważ wszystkie one emitują dużo promieniowania cieplnego.
Wadą systemów pasywnych jest to, że mają problemy ze zbieraniem martwych obiektów, które są o tej samej temperaturze co otaczające środowisko.
Zasięg pasywnego widzenia w nocy jest znacznie wyższy niż zasięg aktywnego widzenia w nocy, co wynika z ograniczonej mocy źródeł światła używanych przez te ostatnie systemy. Jednak jakość obrazu uzyskiwanego przez kamery termograficzne jest słaba w porównaniu z systemami aktywnymi i nie działają one tak dobrze w ciepłe dni, ponieważ wzrost temperatury otoczenia spowoduje naturalnie normalne chłodzenie obiektów, takich jak nawierzchnie dróg, rozgrzać się w ciągu dnia, a następnie promieniować ciepło po zachodzie słońca.
Aktywne samochodowe systemy noktowizyjne
Aktywne systemy są bardziej złożone niż systemy pasywne, ponieważ wykorzystują źródła światła podczerwonego. Ponieważ pasmo podczerwieni wykracza poza widmo widzialne, te źródła światła nie sprawiają, że nadjeżdżający kierowcy cierpią z powodu tymczasowej ślepoty nocnej, takiej jak reflektory świateł drogowych. Dzięki temu światła podczerwone mogą oświetlać obiekty znacznie oddalone od reflektorów.
Ponieważ światło podczerwone nie jest widoczne dla ludzkiego oka, aktywne systemy noktowizyjne wykorzystują specjalne kamery do przekazywania dodatkowych danych wizualnych. Niektóre systemy wykorzystują pulsacyjne światła podczerwone, a inne wykorzystują stałe źródło światła. Systemy te nie działają zbyt dobrze w niesprzyjających warunkach pogodowych, takich jak obfite opady śniegu i gradu, które mogą częściowo blokować źródło światła podczerwonego. Jednak zazwyczaj zapewniają one obraz o wysokim kontraście pojazdów, zwierząt, a nawet obiektów nieożywionych.
W jaki sposób widzisz informacje w podczerwieni lub termografii?
Istnieje wiele rodzajów wyświetlaczy noktowizyjnych, które mogą przekazywać kierowcy informacje na podczerwień lub informacje termograficzne. Najwcześniejsze systemy noktowizyjne używały wyświetlaczy heads up, które wyświetlały ostrzeżenia i ostrzeżenia na przedniej szybie w polu widzenia kierowcy. Inne systemy wykorzystują wyświetlacz LCD zamontowany na desce rozdzielczej, w zestawie wskaźników lub zintegrowany z jednostką główną.
Jakie pojazdy mają systemy widzenia nocnego?
Samochodowe systemy noktowizyjne istnieją już od 1988 r., Ale nadal znajdują się głównie w pojazdach luksusowych. Technologia jest zwykle opcjonalnym wyposażeniem i może być dość droga. Pierwsze systemy noktowizyjne zostały wprowadzone przez GM, ale wiele innych producentów ma teraz swoje własne wersje tej technologii.
Mercedes, Toyota i Toyota Lexus odznaka wszystkie oferują aktywne systemy. Inni producenci samochodów, tacy jak Audi, BMW i Honda, oferują opcje pasywne. Odznaka Cadillaca generała Motor również oferowała pasywny system noktowizyjny, ale opcja ta została przerwana w 2004 roku.
Istnieje również wiele systemów dostępnych na rynku wtórnym.
Czy Night Vision naprawdę pomaga zmniejszyć liczbę wypadków?
Według Komisji Europejskiej ds. Przemysłu motoryzacyjnego prawie 50 procent wszystkich wypadków ma miejsce w nocy. Ponieważ to samo badanie wykazało około 60 procent mniejszy ruch w nocy, jest jasne, że nieproporcjonalnie duża liczba wypadków ma miejsce między zmierzchem a świtem.
Ponieważ widzenie w ciemnościach nie jest powszechnie dostępne, nie ma jednoznacznych danych, które mogłyby definitywnie stwierdzić, czy systemy noktowizyjne rzeczywiście pomagają. Badanie przeprowadzone przez National Highway Transportation Safety Administration ujawniło, że niektórzy ludzie są skłonni jeździć szybciej w nocy za pomocą tych systemów, co może prowadzić do większej liczby wypadków.
Jednak inne technologie zwiększające widoczność w nocy ograniczają wypadki. Ponieważ technologie takie jak reflektory adaptacyjne pomogły zmniejszyć liczbę wypadków w nocy, możliwe jest, że szersze zastosowanie noktowizora może mieć podobne skutki.
Systemy noktowizyjne wykrywają obiekty oddalone od siebie o ponad 500 stóp, ale tradycyjne reflektory zazwyczaj oświetlają tylko przedmioty oddalone o około 180 stóp. Ponieważ droga zatrzymania samochodu może z łatwością być dłuższa niż 180 stóp, oczywiste jest, że właściwe korzystanie z systemu noktowizyjnego może pomóc kierowcy ostrzeżenia uniknąć pewnych kolizji.
