Skanery i czytniki kodów to urządzenia, które wyciągają przydatne informacje z komputera pokładowego, który powinien zapewniać płynne działanie samochodu. Gdy przestaje działać płynnie, informacje, które można pobrać za pomocą nawet najtańszego czytnika kodów, upraszczają proces diagnostyczny. A w świecie narzędzi do skanowania samochodów i czytników kodu, OBD-I, który oznacza Onboard Diagnostics I, jest tak prosty, jak to tylko możliwe.
Początek diagnostyki pokładowej
Większość pojazdów wyprodukowanych przed 1996 r. Korzysta z pokładowych systemów diagnostycznych pierwszej generacji, które są zbiorczo określane jako OBD-I. Pierwsze systemy OBD-I pojawiły się pod koniec lat 70. i na początku lat 80., a każdy producent opracował własną technologię interfejsu.
Oznacza to, że chociaż systemy te są pogrupowane w ogólną kategorię OBD-I, mają bardzo niewiele wspólnego. Każdy producent posiadał własne, opatentowane wtyczki i gniazda OBD-I, a wiele skanerów OBD-I zaprojektowano do pracy z pojazdami tylko z jednego modelu, a nawet modelu.
Na przykład skaner OBD-I zaprojektowany do współpracy ze złączem diagnostycznym linii montażowej GM nie będzie działał z Fordem ani Chryslerem.
Dobrą wiadomością jest to, że w wielu przypadkach rzeczywiście nie potrzebujesz skanera OBD-I do czytania kodów. Złą wiadomością jest to, że każdy producent oryginalnego sprzętu miał swój własny sposób dostępu do kodów bez jakichkolwiek narzędzi diagnostycznych, więc sytuacja nie jest prosta.
Jak wybrać skaner OBD-I?
W przeciwieństwie do skanerów OBD-II skaner OBD-I współpracujący z jedną marką niekoniecznie musi współpracować z innym. Jednak niektóre z tych skanerów zostały zaprojektowane jako uniwersalne lub przynajmniej działające z kilkoma markami i modelami.
Specyficzne dla OEM skanery OBD-I wykorzystują złącza przewodowe i oprogramowanie, które można łączyć tylko z komputerami pokładowymi jednego producenta. Jeśli nie jesteś profesjonalnym technikiem samochodowym, najlepiej kupić skaner specyficzny dla OEM, który będzie działał z twoim samochodem. Skanery te są łatwe do zdobycia na stronach takich jak eBay, gdzie często można je znaleźć za mniej niż 50 USD.
Skanery uniwersalne i multi-OEM posiadają wymienne złącza i oprogramowanie, które mogą obsługiwać więcej niż jedną markę pojazdu. Niektóre z tych skanerów oferują również wymienne wkłady lub moduły, które przełączają się między różnymi producentami OEM.
Skanery OBD-I współpracujące z różnymi producentami OEM są zwykle dużo droższe. Na przykład możesz spodziewać się zapłaty nawet kilku tysięcy dolarów za skaner współpracujący ze wszystkimi systemami OBD-I i OBD-II. Jest to naprawdę tylko opcja dla profesjonalistów, którzy wykonują wiele tego typu prac diagnostycznych.
Co potrafi skaner OBD-I?
W skanerach OBD-I brakuje wielu cech i możliwości skanerów OBD-II ze względu na ograniczenia systemów OBD-I. W związku z tym, specyficzne cechy każdego skanera będą zależały w dużym stopniu od konkretnego systemu OBD-I, z którym masz do czynienia, tak jak na samym skanerze. Skanery OBD-I zwykle zapewniają podstawowy dostęp do strumieni danych, a ponadto można uzyskać dostęp do danych z bloków danych, tabel i podobnych informacji.
Najbardziej podstawowe skanery OBD-I bardziej przypominają zwykłe czytniki kodów, ponieważ wszystko, co mogą zrobić, to wyświetlać kody. W rzeczywistości te podstawowe skanery OBD-I w rzeczywistości nie wyświetlają numeru kodu. Zamiast tego mrugają światłem, które trzeba liczyć.
Niektóre skanery OBD-I mogą usuwać kody, a inne wymagają wyczyszczenia kodów przy użyciu podstawowej procedury, takiej jak odłączenie akumulatora lub wyjęcie bezpiecznika ECM.
Kombinowane narzędzia skanujące OBD-I / OBD-II
Niektóre czytniki kodów i narzędzia skanujące mogą obsługiwać zarówno systemy OBD-I, jak i OBD-II. Skanery te zawierają oprogramowanie, które może obsługiwać komputery pokładowe sprzed 1996 r. Pochodzące od wielu producentów OEM, oprogramowanie, które może współpracować z systemami OBD-II po 1996 r. Oraz wiele złączy do połączenia ze wszystkimi powyższymi.
Profesjonalni technicy zazwyczaj używają skanerów kombinowanych, które mogą obsługiwać prawie wszystko, ale można kupić urządzenia klasy konsumenckiej, które są dobre dla majsterkowiczów, którzy posiadają zarówno starsze, jak i nowsze pojazdy.
Odczytywanie kodów bez narzędzia skanującego OBD-I
Większość systemów OBD-I ma wbudowaną funkcję, która pozwala czytać kody, migając lampce kontrolnej silnika, ale proces ten różni się w zależności od producenta OEM.
Chrysler jest jednym z najłatwiejszych, ponieważ wystarczy kilka razy włączyć i wyłączyć kluczyk zapłonu. Dokładna procedura to: włączanie, wyłączanie, włączanie, wyłączanie, włączanie i wyłączanie, ale nie włączaj silnika. Lampka kontrolna silnika będzie migać, aby wskazać, które kody są przechowywane.
Na przykład jedno mignięcie, po którym następuje krótka pauza, a następnie siedem kolejnych mignięć oznaczałoby kod 17.
Inne marki, takie jak Ford i General Motors, są nieco bardziej skomplikowane. Te pojazdy wymagają zwarcia terminali w złączu diagnostycznym, co spowoduje, że lampka kontrolna silnika zamigocze kody. Zanim spróbujesz odczytać kody w jednym z tych pojazdów, dobrze jest sprawdzić schemat złącza diagnostycznego w samochodzie, aby upewnić się, że masz odpowiednie zaciski.
