Pierwszy prekursor współczesnego pasa bezpieczeństwa został wymyślony pod koniec XIX wieku, ale pierwsze samochody nie posiadały żadnych zabezpieczeń. W rzeczywistości pasy bezpieczeństwa nie stały się standardowym wyposażeniem w żadne samochody osobowe ani ciężarówki aż do połowy XX wieku. Wczesne pasy bezpieczeństwa były oferowane jako opcja przez niektórych producentów już w 1949 r., A Saab wprowadził praktykę włączenia ich jako wyposażenia standardowego w 1958 r.
Ustawodawstwo było jednym z głównych czynników wpływających na przyjęcie funkcji bezpieczeństwa samochodów, takich jak pasy bezpieczeństwa, a wiele rządów ma przepisy, które określają, ile pasów musi posiadać pojazd, oprócz specyfikacji, które pasy muszą spełniać.
Rodzaje pasów bezpieczeństwa
Istnieje kilka głównych rodzajów pasów bezpieczeństwa używanych w samochodach osobowych i ciężarowych przez wiele lat, chociaż niektóre z nich zostały wycofane.
- podołek
- szarfa
- dwupunktowy
- trzy punkty
Pasy dwupunktowe mają dwa punkty styku między pasem a siedzeniem lub nadwoziem pojazdu. Pasy obiegowe i skrzydła są tego rodzaju przykładami. Większość wczesnych pasów bezpieczeństwa oferowanych jako wyposażenie opcjonalne lub standardowe w samochodach osobowych i ciężarowych to pasy biodrowe, które są przeznaczone do dokręcania bezpośrednio na kolanach kierowcy lub pasażera. Pasy szarfy są podobne, ale krzyżują się po przekątnej na klatce piersiowej. Jest to mniej powszechny projekt, ponieważ w razie wypadku można przesuwać się pod paskiem.
Większość nowoczesnych pasów bezpieczeństwa wykorzystuje trzypunktowe konstrukcje, które mocują do siedzenia lub nadwozia pojazdu w trzech różnych miejscach. Te projekty zazwyczaj łączą zarówno pasek na klapę, jak i na szarfę, co zapewnia bardziej bezpieczne trzymanie podczas zderzenia.
Technologie wycofywania
Pierwsze pasy bezpieczeństwa były bardzo prostymi urządzeniami. Każda połowa paska była przykręcona do karoserii samochodu, a oni po prostu zwisają swobodnie, gdy nie są zapięci razem. Jedna strona miała tendencję do bycia statyczną, a druga miała mechanizm napinający. Ten rodzaj pasów bezpieczeństwa jest nadal powszechnie stosowany w samolotach, chociaż wypadł z użycia w samochodach i ciężarówkach.
Aby pasy bezpieczeństwa były skuteczne, należy je zaciśnąć po ich zapięciu. To było dość niewygodne, a także mogło ograniczać zakres ruchów danej osoby. W tym celu zaprojektowano zwijacze blokujące. Ta technologia pasów bezpieczeństwa zazwyczaj wykorzystuje statyczne gniazdo i długi, chowany pasek, który się w niego wsuwa. Podczas normalnego użytkowania zwijacz pozwala na niewielki ruch. Jednak jest w stanie szybko zablokować na miejscu w razie wypadku.
W zwijaczach z wczesnym zapięciem pasa zastosowano sprzęgła odśrodkowe w celu rozłożenia pasa i zablokowania na miejscu podczas wypadku. Sprzęgło włącza się za każdym razem, gdy pasek jest wyciągany bardzo szybko, co można zaobserwować po prostu pociągając za niego. To skutecznie pozwala na odrobinę komfortu, a jednocześnie zapewnia ochronę pasa bezpieczeństwa.
Współczesne pojazdy wykorzystują wiele różnych technologii, aby zapewnić komfort i bezpieczeństwo, w tym napinacze i obudowy sieciowe.
Pasywne ograniczenia
Większość pasów bezpieczeństwa jest manualnych, co oznacza, że każdy kierowca i pasażer mają możliwość wyboru, czy mają się zapinać, czy nie. Aby usunąć ten element wyboru, niektóre rządy przyjęły przepisy lub mandaty dotyczące biernego ograniczenia. W Stanach Zjednoczonych Sekretarz ds. Transportu wydał w 1977 r. Mandat, który wymagał, aby wszystkie pojazdy pasażerskie posiadały jakąś formę biernego ograniczenia do roku 1983.
Obecnie najbardziej powszechnym typem biernego ograniczenia jest poduszka powietrzna, a przepisy wymagają, aby pojazdy sprzedawane w Stanach Zjednoczonych i innych krajach posiadały jedną lub więcej z nich. Jednak automatyczne pasy bezpieczeństwa były popularną, tańszą alternatywą w latach 80-tych.
Niektóre automatyczne pasy bezpieczeństwa były zmotoryzowane w tym okresie, chociaż wiele z nich po prostu podłączono do drzwi. Pozwoliło to kierowcy lub pasażerowi wsunąć się na miejsce pod pasem, który byłby skutecznie "przymocowany", gdy drzwi byłyby zamknięte.
Podczas gdy automatyczne pasy bezpieczeństwa były tańsze i łatwiejsze do wdrożenia niż poduszki powietrzne, przedstawiały kilka wad. Pojazdy z ręcznymi paskami biodrowymi i automatycznymi paskami na ramię stanowią takie samo niebezpieczeństwo, jak pojazdy, które używają tylko pasów rozłożonych, ponieważ pasażerowie mogą zdecydować się nie zapinać ręcznych pasów biodrowych. W niektórych przypadkach kierowcy i pasażerowie mieli również możliwość odpięcia automatycznego pasa naramiennego, co często uważano za irytację.
Kiedy poduszki powietrzne stały się standardowym wyposażeniem wszystkich nowych samochodów osobowych i ciężarowych, automatyczne pasy bezpieczeństwa wypadły całkowicie z łaski.
