W całej długiej historii audio w samochodzie proces modernizacji jednostki centralnej fabrycznej był standardową praktyką dla tych, którzy wymagają wyższej jakości dźwięku, mocy i funkcji. Często zdarzało się, że fabrycznie zainstalowane samochodowe odtwarzacze samochodowe były ubogie w funkcje i nie było zbyt wielu wad, aby zastąpić go urządzeniem typu rynek wtórny.
Krajobraz samochodowych i samochodowych zestawów stereo jest dziś bardziej skomplikowany, a wielu właścicieli późnych modeli samochodów zadających sobie pytanie, czy utrata funkcji OEM jest warta kompromisu w uzyskiwaniu lepszej jakości dźwięku z jednostki głównej rynku wtórnego. Wraz z rozwojem systemów informacyjno-rozrywkowych, integracją z elementami sterującymi na kierownicy i sterowaniem głosowym oraz systemami telematyki OEM, takimi jak OnStar, po prostu wyskoczyło z fabryki i zainstalowało nowy, potężny pojazd, który faktycznie może wpłynąć na wiele świetnych funkcji. Jednak dzięki starannemu planowaniu, odpowiednim adapterom i akcesoriom możliwe jest uaktualnienie nowoczesnej jednostki centralnej, bez utraty czegokolwiek.
Zachowywanie żądanych funkcji
Infotainment to połączenie słów i informacji, które oznaczają nieco inne rzeczy w zależności od producenta OEM. Jest to termin parasolowy, który obejmuje wszystko, od nawigacji GPS po integrację Bluetooth i multimedia w samochodzie, a coraz więcej nowych samochodów sprzedawanych każdego roku pochodzi z tych systemów zamiast z podstawowych jednostek głównych.
W zależności od specyfiki, z jaką pochodzi jednostka główna pojazdu lub system informacyjno-rozrywkowy, możesz chcieć zatrzymać niektóre, podczas gdy możesz chcieć puścić innych. Ważne jest, aby wziąć to pod uwagę, patrząc na opcje aktualizacji.
Funkcje, które możesz utracić, przechodząc na rynek wtórny, obejmują między innymi:
- Sterowanie dźwiękiem kierownicy
- Sterowanie głosowe
- Fabryczna integracja Bluetooth
- Radio satelitarne
- Wzmacniacze fabryczne
- Telematyka OEM (np. OnStar, Sync, itp.)
- Odtwarzacze multimedialne USB
- Systemy rozrywki na tylnym siedzeniu
- Alerty bezpieczeństwa
- Nawigacja
Nieoryginalne jednostki główne, wiązki przewodów i adaptery
Trzy główne czynniki wpływają na funkcje, do których będziesz mieć dostęp w przypadku modernizacji fabrycznego zestawu stereo z jednostką rynku wtórnego. Wybrana jednostka główna jest prawdopodobnie najważniejszym czynnikiem, ponieważ aby zachować wiele funkcji, musisz wybrać jednostkę główną, która ma te funkcje i jest zgodna z wymaganą wiązką lub adapterem. Na przykład, jeśli zastąpisz głowicę do nawigacji fabrycznej jednostką rynku wtórnego, która nie zawiera tej funkcji, stracisz ją.
Zachowanie niektórych innych funkcji może być nieco bardziej skomplikowane i często będziesz musiał pracować wstecz: określ funkcje, które chcesz zachować, znajdź odpowiednią jednostkę adaptera, a następnie poszukaj jednostki głównej rynku wtórnego, która współpracuje z tym adapterem i która ma wszystkie pozostałe funkcje i specyfikacje, które chcesz.
Wiązki przewodów są naprawdę podstawą modernizacji jednostek głównych i istnieje kilka różnych sposobów, w jakie mogą one wejść w grę. Niektóre adaptery wiązek przewodów stereo samochodu są przeznaczone do podłączenia nieoryginalnego zespołu czołowego do wiązki przewodów pojazdu bez jakiegokolwiek cięcia, spawania lub lutowania. Inne adaptery wiązek przewodów są zaprojektowane tak, aby można je było podłączyć do uprzęży dostarczonej z nowym modułem głównym, po czym można je podłączyć bezpośrednio do złącza wiązki przewodów pojazdu.
Poza tymi podstawami, wiązki przewodów mogą być również wykorzystywane do wyspecjalizowanych funkcji, takich jak podłączanie lub omijanie wzmacniacza fabrycznego. Tak więc, jeśli twój samochód faktycznie przyszedł z dobrym wzmacniaczem, którego chciałbyś nadal używać, możesz to zrobić, nabywając adapter wiązki przewodów, który jest zaprojektowany do połączenia tego konkretnego wzmacniacza fabrycznego z jednostką główną rynku wtórnego.
Z drugiej strony, jeśli chcesz ominąć anemiczny wzmacniacz fabryczny i użyć wbudowanego wzmacniacza dołączonego do nowego radioodtwarzacza, lub nawet ulepszyć go do zupełnie nowego wzmacniacza zewnętrznego, są w tym celu zaprojektowane uprzęże.
Utrzymywanie sterowania dźwiękiem kierownicy
Sterowanie układem sterowania na kierownicy jest prawdopodobnie jedną z najbardziej podstawowych funkcji, które możesz chcieć utrzymać po modernizacji jednostki głównej w fabryce, i istnieje kilka różnych sposobów, aby to osiągnąć. Jest to również jedna z najłatwiejszych funkcji do zintegrowania z nową jednostką główną, a ogromna różnorodność samochodowych radioodtwarzaczy obejmuje niektóre rodzaje sterowania dźwiękiem w kierownicy.
Aby zachować funkcję sterowania dźwiękiem kierownicy, potrzebujesz dwóch rzeczy: kompatybilnej głowicy i adaptera. Pierwsza część jest stosunkowo łatwa ze względu na przewagę tej cechy w samochodach. Patrząc na potencjalne nowe jednostki czołowe, po prostu chcesz mieć oko na te, które zawierają jako parametr funkcję "przewodowego wejścia zdalnego sterowania" lub "SWI" (wejście kierownicy).
Po zidentyfikowaniu kompatybilnego urządzenia głównego, które obejmuje wszystkie inne funkcje, które Cię interesują, musisz kupić odpowiedni adapter sterowania dźwiękiem kierownicy. Na przykład, jeśli jednostka główna jest kompatybilna z SWI-JS, co oznacza Jensen i Sony, to musisz znaleźć adapter SWI-JS, który został zaprojektowany do pracy z Twoją marką i modelem pojazdu.
Inne cechy OEM
Aby zachować dostęp do funkcji takich jak fabryczna integracja Bluetooth i telematyka OEM, takich jak OnStar i Sync, potrzebujesz dużo bardziej skomplikowanego adaptera niż do sterowania dźwiękiem kierownicy, a wiele z nich zawiera możliwość zachowania funkcjonalności SWI. Dzięki poprawnemu modułowi interfejsu możliwe będzie zachowanie dostępu do takich funkcji, jak:
- Elementy sterujące na kierownicy
- Telematyka OEM
- Sterowanie wzmacniaczem cyfrowym
- Fabryczna integracja Bluetooth
- Wyjścia nawigacyjne
- Radio satelitarne
Te moduły interfejsu są zasadniczo zaprojektowane do podłączenia do oryginalnej fabrycznej wiązki, a następnie podłączane do zgodnego rynku części zamiennych. W niektórych przypadkach może być konieczne przecięcie i spięcie niektórych przewodów w celu ukończenia instalacji, aw innych jest to po prostu kwestia podłączenia niezbędnych adapterów uprzęży. W każdym razie funkcje, do których zachowasz dostęp, będą zależeć od czynników takich jak marka, model i rok pojazdu oraz możliwości wybranej przez Ciebie jednostki centralnej rynku wtórnego.
Na przykład, jeśli jednostka główna OEM zawiera wbudowane radio satelitarne, moduł interfejsu nie pozwoli na zachowanie dostępu do funkcji radia satelitarnego. Jeśli jednostka główna OEM była tylko "radiem satelitarnym" i została dostarczona z zewnętrznym satelitarnym modułem radiowym, to moduł interfejsu prawdopodobnie pozwoli na integrację z nowym urządzeniem głównym, pod warunkiem, że wybierzesz kompatybilny moduł dodatkowy i że właściwy moduł interfejsu istnieje w pierwszej kolejności.
Inne obawy związane z modernizacją fabrycznych jednostek głównych
Problem dopasowania i wykończenia może stanowić prawie tak dużą przeszkodę, jak możliwość utraty funkcji przy wymianie jednostki głównej fabryki. Części zamienne na rynku wtórnym zwykle są zgodne z jednym typem DIN i dwoma formami DIN, podczas gdy producenci OEM w ostatnich latach coraz częściej przechodzą na niestandardowe jednostki główne.
W niektórych przypadkach może być w stanie znaleźć jednostkę sprzedaży na rynku wtórnym, która zawiera pożądane funkcje i która została zaprojektowana specjalnie w celu zastąpienia niestandardowego urządzenia produkcyjnego. To nie jest strasznie powszechne, a opcje są z natury bardziej ograniczone, więc szanse są całkiem dobre, że będziesz miał dużo szczęścia, jeśli naprawdę masz serce ustawione na bezpośrednim dopasowaniu zamiennika dla twojego niestandardowego zespołu głowicy fabrycznej.
Gdy zamiennik bezpośredniego dopasowania nie jest dostępny, można albo znaleźć odpowiedni zestaw montażowy instalacji stereo, albo go wyprodukować. Pierwszy z nich jest tańszy, a zestawy kierunkowe są dostępne dla większości nowych pojazdów, które zawierają niestandardowe modułowe jednostki czołowe. Mogą być nieco skomplikowane do zainstalowania, w zależności od tego, jak zintegrowane są fabryczne elementy sterujące jednostki głównej z deską rozdzielczą, ale zazwyczaj kończy się to stosunkowo czystą instalacją.
Wytwarzanie jest bardziej skomplikowane i zazwyczaj droższe, ale jest to opcja, gdy zestaw nie jest dostępny. Niektórzy majsterkowiczy decydują się na produkcję własnych zestawów do dashów, ale zdecydowanie nie jest to projekt dla osób o słabym sercu - zwłaszcza jeśli martwisz się wyglądem swojego nowego pojazdu. Wykwalifikowani majsterkowicze i profesjonalnie wykonane kreski mogą wyglądać niewiarygodnie dobrze, aw niektórych przypadkach efekt końcowy jest jeszcze bardziej estetyczny niż ogólny zestaw dashów.
