Poduszki powietrzne są pasywnymi ograniczeniami, które aktywują się, gdy pojazd ulegnie wypadkowi. W przeciwieństwie do tradycyjnych pasów bezpieczeństwa, które działają tylko wtedy, gdy kierowca lub pasażer się zapinają, poduszki powietrzne są zaprojektowane tak, aby uruchamiały się automatycznie dokładnie w tym momencie, w którym są potrzebne.
Wszystkie nowe pojazdy w Stanach Zjednoczonych muszą zawierać przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, ale wielu producentów samochodów wykracza poza to minimalne wymaganie.
Ważne: Wyłączanie poduszek powietrznych w celu zachowania bezpieczeństwa
Poduszki powietrzne są zaprojektowane tak, aby nie trzeba było ich włączać, ale czasami można je wyłączyć. Jest to spowodowane względami bezpieczeństwa, ponieważ zdarzają się przypadki, w których poduszki powietrzne mogą wyrządzić więcej szkody niż pożytku.
Jeśli pojazd ma opcję wyłączenia poduszek po stronie pasażera, mechanizm dezaktywacji znajduje się zwykle po stronie pasażera w desce rozdzielczej.
Rozbrojenie bocznych poduszek po stronie kierowcy jest zwykle bardziej skomplikowane, a po niewłaściwej procedurze może spowodować uruchomienie poduszki powietrznej. Jeśli obawiasz się, że poduszka boczna Twojego kierowcy może cię zranić, najlepszym sposobem działania jest wyszkolony mechanik, który wyłączy mechanizm.
Jak działają poduszki powietrzne?
Systemy poduszek powietrznych składają się zazwyczaj z wielu czujników, modułu sterującego i przynajmniej jednej poduszki powietrznej. Czujniki są umieszczone w pozycjach, które mogą zostać uszkodzone w razie wypadku, a dane z akcelerometrów, czujników prędkości koła i innych źródeł mogą być również monitorowane przez jednostkę sterującą poduszek powietrznych. W przypadku wykrycia określonych warunków jednostka sterująca może aktywować poduszki powietrzne.
Każda pojedyncza poduszka powietrzna jest opróżniana i pakowana do przedziału znajdującego się w desce rozdzielczej, kierownicy, fotelu lub gdzie indziej. Zawierają także chemiczne propelenty i urządzenia inicjujące, które są zdolne do zapalania propelentów.
Po wykryciu określonych warunków przez jednostkę sterującą, jest ona zdolna do wysłania sygnału do aktywacji jednego lub więcej urządzeń inicjatora. Następnie rozpalane są chemiczne propelenty, które szybko wypełniają poduszki powietrzne azotem. Proces ten odbywa się tak szybko, że poduszka powietrzna może zostać całkowicie napompowana w ciągu około 30 milisekund.
Po jednorazowym zainstalowaniu poduszki powietrznej należy ją wymienić. Cała dostawa chemicznych propelentów jest spalana w celu napełnienia worka jednorazowo, więc są to urządzenia jednorazowego użytku.
Czy poduszki powietrzne naprawdę zapobiegają urazom?
Ponieważ poduszki powietrzne są aktywowane przez rodzaj eksplozji chemicznej, a urządzenia nadmuchują się tak szybko, mogą potencjalnie zranić lub zabić ludzi. Poduszki powietrzne są szczególnie niebezpieczne dla małych dzieci i osób siedzących zbyt blisko kierownicy lub deski rozdzielczej w razie wypadku.
Według danych National Highway Traffic Safety Administration, w latach 1990-2000 było około 3,3 miliona wdrożeń poduszek powietrznych. W tym czasie agencja odnotowała 175 ofiar śmiertelnych i wiele poważnych urazów, które mogą być bezpośrednio związane z rozmieszczeniem poduszek powietrznych. Jednak NHTSA oszacowała również, że technologia uratowała ponad 6000 osób w tym samym czasie.
To znacząca redukcja liczby ofiar śmiertelnych, ale niezbędne jest właściwe wykorzystanie tej ratującej życie technologii. Aby zmniejszyć ryzyko urazów, niedojrzałe osoby dorosłe i małe dzieci nigdy nie powinny być narażone na działanie przedniej poduszki powietrznej. Dzieci poniżej 13 roku życia nie powinny siedzieć na przednim siedzeniu pojazdu, chyba że poduszka powietrzna jest wyłączona, a tylnych siedzeń samochodowych nigdy nie należy umieszczać na przednim siedzeniu. Niebezpieczne może być również umieszczanie przedmiotów między poduszką powietrzną a kierowcą lub pasażerem.
W jaki sposób technologia Airbag ewoluowała przez lata?
Pierwszy projekt poduszki powietrznej został opatentowany w 1951 roku, ale przemysł motoryzacyjny bardzo powoli stosował tę technologię. Poduszki powietrzne nie pojawiły się jako standardowe wyposażenie w Stanach Zjednoczonych do 1985 r., A technologia ta nie pojawiła się w powszechnym użyciu aż do następnych lat. Ustawa dotycząca bezpieczeństwa pasywnego w 1989 r. Wymagała albo bocznej poduszki powietrznej kierowcy albo automatycznego pasa bezpieczeństwa we wszystkich samochodach, a dodatkowe przepisy w 1997 i 1998 r. Rozszerzyły mandat o lekkie ciężarówki i podwójne przednie poduszki powietrzne.
Technologia poduszek powietrznych nadal działa na tych samych podstawowych zasadach, które miała w 1985 r., Ale projekty stały się znacznie bardziej wyrafinowane. Przez wiele lat poduszki powietrzne były względnie niemymi urządzeniami. Gdyby czujnik został aktywowany, ładunek wybuchowy zostałby uruchomiony, a poduszka powietrzna nadmuchałaby się. Nowoczesne poduszki powietrzne są bardziej skomplikowane, a wiele z nich jest automatycznie kalibrowanych w zależności od pozycji, masy i innych cech kierowcy i pasażera.
Ponieważ nowoczesne inteligentne poduszki powietrzne są w stanie nadmuchać z mniejszą siłą, o ile wymagają tego warunki, są zwykle bezpieczniejsze niż modele pierwszej generacji. Nowsze systemy zawierają również więcej poduszek powietrznych i różnego rodzaju poduszek powietrznych, co może pomóc w zapobieganiu urazom w dodatkowych sytuacjach. Przednie poduszki powietrzne są bezużyteczne w uderzeniach bocznych, najazdach i innych rodzajach wypadków, ale wiele nowoczesnych pojazdów wyposażonych jest w poduszki powietrzne montowane w innych miejscach.
