Wspomaganie hamulców jest funkcją bezpieczeństwa, która ma pomóc kierowcom w przyłożeniu odpowiedniej siły do hamulców w sytuacjach panicznych zatrzymania. Gdy kierowca nie zastosuje maksymalnej siły na pedał hamulca podczas sytuacji awaryjnej, wspomaganie hamulców rozpoczyna się i stosuje większą siłę. Powoduje to zatrzymanie pojazdu na mniejszej odległości niż bez wspomagania hamowania, co może skutecznie zapobiegać kolizjom.
Terminy takie jak "wspomaganie nagłego hamowania" (EBA), "wspomaganie hamulców" (BA), "automatyczny hamulec awaryjny" (AEB) i "hamulec automatyczny", jak w przypadku ostrzeżenia przed kolizją Volkswagen z hamulcem automatycznym (CWAB), wszystkie odnoszą się do podobnych układy wspomagania hamowania, które zostały zaprojektowane w celu zwiększenia siły hamowania w przypadku, gdy kierowca nie wywrze wystarczającego nacisku na pedał hamulca podczas zatrzymania paniki.
Pomimo różnorodności różnych nazw, wszystkie systemy wspomagania hamowania działają na tych samych podstawowych zasadach i powodują dodatkową siłę hamowania.
Kiedy używany jest asystent hamowania?
Wspomaganie hamulców jest pasywną technologią bezpieczeństwa, więc kierowca nie musi się martwić o jej używanie. Systemy te automatycznie włączają się, gdy dodatkowa siła hamowania może być konieczna, aby zapobiec wypadkowi.
Niektóre sytuacje, w których asystent hamowania może się uaktywnić, obejmują:
- Dziecko lub zwierzę nagle wchodzi na drogę, zmuszając do zatrzymania awaryjnego.
- Kiedy zakręt na drodze lub na wzniesieniu przeszkadza kierowcy w obserwowaniu drogi przed samochodem, a kierowca niespodziewanie natrafia na wypadek lub zatrzymuje ruch i jest zmuszony natychmiast się zatrzymać.
- Kolejny pojazd wkracza na pas kierowcy i albo zwalnia, albo zatrzymuje się, zmuszając do natychmiastowego zmniejszenia prędkości, aby zapobiec wypadkowi.
- Gruz lub duże przedmioty spadają z niezabezpieczonego ładunku na jezdnię, zmuszając kierowcę do zatrzymania się lub niebezpiecznego skrętu na inny pas.
Jak działa ta technologia?
Systemy wspomagania hamulców zwykle wskakują, gdy kierowca nagle i mocno działa hamulcem. Niektóre z tych systemów są w stanie uczyć się i dostosowywać do konkretnego stylu hamowania kierowcy, podczas gdy inne używają wstępnie ustalonych progów, aby określić, kiedy potrzebna jest pomoc.
Gdy układ wspomagania hamulców ustali, że trwa sytuacja paniki lub zatrzymania awaryjnego, dodatkowa siła jest dodawana do siły, jaką kierowca przyłożył do pedału hamulca.
Podstawową ideą jest to, że system wspomagania hamowania przykłada maksymalną siłę do hamulców, które można bezpiecznie zastosować, aby zatrzymać pojazd w minimalnym czasie i odległości.
Ponieważ kierowca zostaje skutecznie wyjęty z pętli po uruchomieniu układu wspomagania hamulców, układy EBA i ABS (ABS) mogą współpracować, aby zatrzymać pojazd i zapobiec kolizji, lub spowolnić ją, w miarę możliwości przed kolizją.
W takiej sytuacji układ wspomagania hamulców będzie nadal stosować pełną ilość dostępnej siły hamowania, a układ ABS będzie kopał, aby impulsować hamulce, aby zapobiec zablokowaniu się kół.
Czy awaryjny system wspomagania hamulców jest niezbędny?
Bez wspomagania nagłego hamowania wielu kierowców nie jest w stanie dokładnie ocenić, jaka siła jest potrzebna w sytuacji paniki, która może prowadzić do możliwych do uniknięcia wypadków. W rzeczywistości, jedno z badań wykazało, że tylko około 10 procent kierowców przykłada wystarczającą ilość siły do swoich hamulców podczas sytuacji zatrzymania paniki.
Ponadto, niektórzy kierowcy nie są świadomi najlepszego sposobu korzystania z ABS.
Przed wprowadzeniem systemu ABS większość kierowców nauczyła się pompować hamulce podczas postoju, co skutecznie zwiększa odległość zatrzymania, ale pomaga zapobiec blokowaniu kół. W przypadku ABS nie jest jednak konieczne pompowanie hamulców.
Gdy pełna siła hamowania zostanie zastosowana podczas zatrzymania paniki, pedał będzie brzęczał lub wibrował, gdy ABS pulsuje hamulce o wiele szybciej niż pedał może być pompowany w inny sposób. Jeśli kierowca nie jest obeznany z tym uczuciem, może nawet wycofać pedał, co dodatkowo zwiększy odległość zatrzymania.
Ponieważ wspomaganie hamowania awaryjnego przejmuje kontrolę, zanim to nastąpi, pojazd wyposażony w tę technologię będzie nadal zwolnił, nawet jeśli kierowca nie kontynuuje hamowania.
Jeśli znasz sposób, w jaki działa twój pojazd podczas postoju, wówczas asystent hamowania awaryjnego nie jest konieczny.
W przypadku innych 90 procent z nas, ćwiczenia zatrzymania paniki mogą również wyeliminować konieczność stosowania systemu wspomagania nagłego hamowania. Jednakże, podczas gdy ćwiczenia zatrzymania paniki mogą prowadzić do bezpieczniejszej jazdy, ważne jest, aby wykonywać taki manewr tylko w obszarze, w którym nie ma pojazdów, pieszych lub innych rzeczy, które możesz trafić.
Historia awaryjnego wspomagania hamulców
Producenci samochodów regularnie przeprowadzają różnorodne testy swoich pojazdów, aby określić mocne i słabe strony, cechy bezpieczeństwa i inne czynniki. W 1992 Daimler-Benz wykonał badanie, które ujawniło pewne uderzające dane na temat symulowanych zatrzymań paniki i wypadków. W tym badaniu ponad 90 procent kierowców nie zastosowało wystarczającej siły nacisku na hamulce w obliczu takich sytuacji.
Uzbrojeni w dane z testów symulatorów jazdy Daimler-Benz nawiązał współpracę z firmą TRW zajmującą się częściami częściowymi, aby stworzyć pierwszy system wspomagania hamowania awaryjnego. Technologia była dostępna po raz pierwszy w roku modelowym 1996, a wiele innych producentów samochodów wprowadziło następnie podobne systemy.
TRW, po absorpcji LucasVarity pod koniec lat 90., przejęciu przez Northropp Grumman w 2002 roku, a następnie sprzedaży grupie inwestycyjnej jako TRW Automotive, kontynuuje projektowanie i produkcję systemów wspomagania hamulców dla różnych producentów samochodów.
Kto oferuje awaryjny system wspomagania hamulców?
Firma Daimler-Benz wprowadziła pierwszy system wspomagania hamowania awaryjnego pod koniec lat 90. XX wieku i nadal korzysta z tej technologii.
Volvo, BMW, Mazda i wiele innych samochodów oferuje również własną technologię wspomagania hamowania.
Niektóre z tych technologii "wstępnie ładują" hamulce, aby podczas hamowania można było zastosować pełną siłę hamowania, niezależnie od tego, jak mocno kierowca naciska pedał hamulca.
Jeśli interesuje Cię pomoc w nagłych wypadkach, możesz rozważyć zapytanie dealera o wybór, czy którykolwiek z modeli zawiera podobną technologię.
Jakie istnieją alternatywne technologie?
Wspomaganie hamowania awaryjnego jest stosunkowo prostą technologią, a wiele producentów samochodów buduje je w znacznie bardziej złożonych systemach technologii bezpieczeństwa samochodów.
Jedną z podobnych technologii jest automatyczne hamowanie, które wykorzystuje różne czujniki do hamowania, zanim zdarzy się wypadek. Systemy te są uruchamiane niezależnie od danych wprowadzanych przez kierowcę, a większość z nich ma na celu zmniejszenie powagi kolizji, gdy uderzenie jest nieuniknione.
